保供应链稳定成为头等大事 汽车产业链调整升级迎来新契机_零部件

保供应链稳定成为头等大事 汽车产业链调整升级迎来新契机_零部件
原标题:保供给链安稳成为头等大事 轿车工业链调整晋级迎来新要害 【编者按】对国内部分轿车制造商的相关查询显现,约15%的受访企业表明,疫情全球延伸对其供给链影响很大,简直遭受断供;约64%的企业以为有影响,但在可控范围内;约18%的企业反应影响较小。有业内人士以为,疫情全球持续延伸关于国内整车及零部件供给链安稳或构成较大影响,要害零部件面对断供危险。如变速器、发动机及车身附件等零部件进口金额较大,对外进口依赖度高。 本文转自中国轿车报网,作者赵建国,原标题《保供给链安稳成为头等大事 轿车工业链调整晋级迎来新要害》经亿欧修改,仅供业内人士参阅。 5月18日,戴姆勒奔跑因为墨西哥零部件工厂没有复工,导致零部件缺少,不得不封闭了刚复工两周多的美国阿拉巴马州SUV工厂。近一段时刻以来,这已不是孤例。比方,“五一”假日后,特斯拉上海工厂就曾因零部件供给缺乏而罢工超越10天。 “确保供给链安稳不仅是轿车企业正常出产的实践需求,也得到了政府主管部分的高度重视。”中国商场学会营销专家委员会秘书长薛旭向《中国轿车报》记者表明,确保供给链安稳现在是国内轿车工业界的头等大事之一。据悉,5月19日,工信部举办疏通全球轿车供给链研讨会,环绕轿车工业展开有关重大问题进行研讨。5月20日,在国务院新闻办举办的统筹推进疫情防控和工业转型晋级促进制造业通信业安稳展开发布会上,工信部负责人表明,近来一直在尽力打通工业链供给链断点堵点,保护世界供给链安稳。 供给链:6月仍有潜在的危机 “因为疫情爆发,博世被逼封闭了全球近300座工厂中的100座。到4月底,博世仍有27家工厂处于封闭状况。”在5月上旬举办的年度新闻发布会上,博世集团首席执行官邓纳尔如是说。事实上,从本年3月开端,受疫情影响,欧美国家有超越150家车企和许多零部件工厂大面积罢工减产。 “国内轿车企业中,许多零部件依然依托进口,在欧美相关企业复工不畅的状况下,有必定潜在的危机。”全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树对记者表明,全球疫情仍未完毕,欧美国家的零部件工厂即便开端连续复工,恐怕依然不能构成满意的产能,再加上疫情较为严峻的国家交通运送受限,国内轿车零部件的供给正面对新的应战。 现在,国内大部分轿车企业中,进口零部件所占份额或多或少。特斯拉上海工厂,现有零部件近70%需求进口,虽然其正在大力推进进步本乡化率的作业,但这仍需求必定的时刻。而虽然有的轿车企业宣称零部件根本本乡化,但一些零部件产品选用的芯片等高端产品或资料离不开进口支撑。 “咱们与国外一些企业是合作关系,现在合资企业零部件本乡化率近95%,还有5%~10%的零部件要从国外进口。”广汽集团董事长曾庆洪在承受记者采访时提出,假设全球疫情本年6月能够完毕,那么对轿车行业影响有限,不然会对全球轿车工业链构成不小的冲击。他称:“咱们期望疫情提早完毕,广汽正在采纳办法确保供给。” 记者在采访中了解到,不少国内整车企业的一些零部件需求进口,如北京奔跑包含变速器在内的多款中心零部件来自欧洲工厂。“当时的库存和已收购仍在海路运送途中的零部件,大约能保持约2个月的出产。”北京奔跑方面一位不肯泄漏名字的人士告知记者。长城轿车的海外供给商中,墨西哥供给商受影响严峻,印度、欧洲也有5家供给商遭到影响。 从现在国内车企的零部件库存来看,6月开端,零部件“断供”的危险在加大。中国轿车工业协会副总工程师许海东表明,该组织最近对国内近100家轿车行业相关企业进行的查询显现,其间二三十家企业提到了海外零部件供给或许会对整车出产带来必定的影响,这包含主动变速器、芯片等轿车电子产品、接头、机油等。 保安稳:国内企业在举动 对国内部分轿车制造商的相关查询显现,约15%的受访企业表明,疫情全球延伸对其供给链影响很大,简直遭受断供;约64%的企业以为有影响,但在可控范围内;约18%的企业反应影响较小。有业内人士以为,疫情全球持续延伸关于国内整车及零部件供给链安稳或构成较大影响,要害零部件面对断供危险。如变速器、发动机及车身附件等零部件进口金额较大,对外进口依赖度高。 许海东介绍称,一般状况下,国内整车企业会储藏大约8周出产所需的发动机和芯片等进口零部件,有些零部件因为种种原因或许储藏更少。国内一些轿车及零部件企业在2月复工后,就现已开端加大进口轿车零部件的收购量,进行库存储藏。 现阶段,一些车企负责人向记者表达了忧虑,假如全球疫情得不到操控,估计下半年国内轿车企业的供给链将遭到较大影响。长安轿车常务副总裁袁明学告知记者,现在长安轿车对供给链进行整理,查明供给链上有100多家供给商、3000多款零部件在海外商场出产,触及23个国家和区域,并且许多都归于疫情较为严峻的,添加了确保供给链的杂乱性和难度。 有鉴于此,车企现已开端举动,活跃经过多种途径收购、储藏零部件库存。长安轿车方面,正尽或许地加速储藏紧缺零部件,对要点、有必定“断供”危险的进口零部件,提早做好应对预案。吉祥轿车已储藏了多达数月的重要零部件,足以确保企业上半年正常出产。长城轿车的零部件自产率达50%~60%,像变速器壳体、发动机缸体最根底的部件都是自己出产,防止了供给受制于人。 此次疫情对零部件企业的产品收购和储藏也带来了新的应战。“咱们有些中心零部件来自国外,因为现已储藏了必定库存,暂时还没有问题。但假如长时刻不能进口,状况就不好说了。”深圳市飞优雀新能源科技有限公司总经理黄海阳对记者说道。 现在,虽然因为海外工厂交货时刻长,国内轿车企业的大部分进口零部件仍有必定的储藏,大都企业现在关于海外疫情所带来的影响尚可控,但跟着时刻的推移,零部件库存持续耗费,面对的应战将增大。针对本年二季度的状况,有的轿车企业表明,海外零部件断供的或许性在添加。 商务部研究院副研究员庞超然向记者表明,跟着全球经济一体化程度不断加深,国内轿车供给链和工业链已与全球价值链深度交融。他以为,轿车供给链环环相扣,保供给链安稳是推进企业有序康复出产经营次序的根底,有助于安稳企业展开决心。 寻代替:自主立异是出路 在当时轿车零部件供给链断供危险加大的布景下,寻觅代替成为一条出路。在欧美进口产品难以确保的状况下,轿车电子、芯片等零部件的需求,开端寻求由日韩和国内企业代替。外资和自主车企都在将强化供给链灵活性与安全性,逐渐将本乡优质供给商归入配套系统,加速要害零部件的深度国产化。 其间,特斯拉上海工厂在遭受零部件进口供给难题后研究决定,有意将零部件本乡化率在本年7月提高至70%,到本年年底使Model 3完成100%零部件本乡化。而春风日产面对欧美的20家供给商停产,致使50~60款进口零件面对供给应战,正在活跃寻觅本乡化代替计划。此外,奇瑞捷豹路虎方面泄漏,现在进口和国产零部件库存虽能满意近期出产需求,但考虑到海外疫情对进口件产品带来的潜在供给危险,需提早做好应对预备,包含持续展开评价代替件、二级零部件及原资料代替、模具搬运和物流应急计划等。 此外,长安轿车也在展开为海外疫情严峻区域工厂配套的零部件寻觅代替的作业。吉祥轿车则一方面把欧美区域一些轿车半导体、电子电气零部件改为由日韩企业供给,另一方面寻觅国内零部件供给商,未来将支撑它们进行代替。宇通客车为防止海外疫情所导致的全球供给链断供危险,正在活跃寻觅其他零部件企业代替途径,以确保本身出产出售环节的可持续性。 据了解,海外零部件企业罢工减产、原资料提价等要素,导致部分零部件价格上涨,米其林等多家轮胎供给商、风华高科等电子元件供给商均宣告在部分商场上调产品价格,涨幅最高到达了2倍以上。这些要素也倒逼国内轿车企业加速寻觅零部件供给商的代替。 可是,代替并非能够一蹴即至。据一些车企相关人士介绍,一是替换供给商需较杂乱的流程,一般要对新产品进行很多的实验、调整和认证,以到达车规级,完成安稳的出产规模,二是零部件国产化还面对许多应战,如国内一些企业的技术立异水平亟待提高、商场竞争力缺乏、工业形式有待立异等问题。 针对这些现实问题,4月28日,工信部推进轿车行业复工复产视频会议提出,要点做好三个方面的作业,一是稳固防控效果,抓紧抓实抓细常态化疫情防控。 抓细疫情防控,全面推进达产稳产,厚实做好轿车工业展开各项作业;二是活跃保险应对,实在确保工业链供给链安稳。持续做好紧缺部件库存储藏,加强工业链供需信息同享和对接,确保轿车工业链供给的全体安稳;三是加强统筹策划,打好提高轿车工业链水平的攻坚战,加速树立国内、国外多途径供货系统,坚持使用牵引、问题导向,全面提高我国工业链水平。 近来,为协助轿车企业保供给链安稳,工信部、商务部、税务总局、海关总署等部分推进出台了一系列支撑方针,为轿车行业保供给链安稳保驾护航。 在“保供”环境不断优化的一起,国内零部件企业也需求反思。薛旭以为:“在主管部分和企业等方方面面的高度重视下,寻觅零部件代替,关于国内企业来说是一个机会,但也是应战。只要不断强化企业技术立异,提高自主立异才能和商场竞争力,向工业链高端攀升,才能在要害时刻经受考验,发挥作用,实在保供给链的安稳。”回来搜狐,检查更多 责任修改:

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